വിഴിഞ്ഞം പോർട്ട് വല്ലാർപാടം പോലെ തന്നെ വലിയ വിജയം ആവില്ല എന്നും, അദാനിക്ക് കൊള്ള ലാഭം ഉണ്ടാക്കാൻ മാത്രം ഉള്ളതാണെന്ന് മുതൽ തിരുവനന്തപുരംകാർക്കു മാത്രം ഗുണം ഉണ്ടാവുന്ന ഒന്നാണെന്ന പെറ്റി-പ്രാദേശിക വാദം വരെ എത്തി നിൽക്കുന്ന എതിർക്കുന്നവരുടെ ആരോപണങ്ങൾ ഒരു വശത്തും അനുകൂലിക്കുന്നവരുടെ മറുവാദങ്ങൾ അപ്പുറത്തും.
സത്യം എന്താണെന്ന് കാത്തിരുന്നു കാണുകയെ വഴിയുള്ളൂവെങ്കിലും എതിർക്കുന്നത് കമ്മൂനിസ്റ്റുകാരയതു കൊണ്ട് നല്ലതാവന്നാണ് സാധ്യത എന്നതാണ് മുൻ അനുഭവം!
സംഗതി എന്തായാലും ഒരു കാര്യം വാസ്തവമാണ്, കേരളത്തിന് വേണ്ടെങ്കിൽ തമിഴ്നാട്ടിൽ! , അതിൽ ഒരു സംശയവും വേണ്ട. ഈ പറഞ്ഞ ലാഭവും നഷ്ടവും അത് ആർക്കായാലും അപ്പോഴും ഉണ്ടാവും. പിന്നെ ആകെ ഉണ്ടാവാൻ പോകുന്ന വ്യത്യാസം എന്താണെന്ന് വച്ചാൽ ഇതിൽ നിന്നും കിട്ടുന്ന ടാക്സും , അനുബന്ധമായിവരുന്ന ബിസിനസ്സും, അതിൽ നിന്ന് കിട്ടുന്ന ടാക്സും, ഉണ്ടാവുന്ന തൊഴിലുകളും, അനുബന്ധ തൊഴിലുകളും, കേരളത്തിന് പകരം തമിഴ്നാടിന് കിട്ടും എന്ന കേരളത്തിന്റെ നഷ്ടം അല്ലാതെ മറ്റൊന്നും സംഭവിക്കാൻ പോകുന്നില്ല .
ഇനി കുറച്ചു കൂടി വിശാലമായി കാര്യങ്ങളെ നോക്കിക്കാണുകയാണെങ്കിൽ യുറോപ്യൻമാര്(പോർച്ചുഗീസുകാർ) വരുന്നതിനു മുന്പത്തെ കാലം എടുത്താൽ സാമൂതിരിയുടെ കൊഴികോടിന്റെ സാമ്പത്തിക ശേഷിയിൽ കോഴിക്കോട് പോർട്ടും, ആധുനിക കാലത്തെ സിംഗപൂരിന്റെ വളർച്ചയിൽ അവരുടെ പോര്ടുകളുടെയും പങ്കും നോക്കിയാൽ മനസിലാകും അന്താരാഷ്ട്ര വീക്ഷണകോണിൽ 'നന്നായി' നടത്തുന്ന ഒരു ട്രാൻഷിപ്മെൻറ്റ് പോര്ടിനു ഒരു 'രാജ്യത്തിൻറെ' (സംസ്ഥാനത്തിന്റെ മാത്രം അല്ല!) സാമ്പത്തിക വളർച്ചയിൽ വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്ഥാനം എത്ര വലുതാണെന്ന്.
ശ്രീലങ്ക, സിങ്കപ്പൂർ, ദുബൈ തുടങ്ങിയ തുറമുഖ ഭീമന്മാരുടെ മേലുള്ള നമ്മുടെ വലിയ തോതിലുള്ള ആശ്രിതത്വം അവസാനിക്കും എന്ന് മാത്രമല്ല അവരുടെ ഒന്നാം കിട കോമ്പിറ്റീറ്റർ ആയും നമ്മൾ മാറും, അവരുടെ ബിസിനെസ്സ് ഇങ്ങോട്ട് പോരും.
പിന്നെ അന്താരാഷ്ട്ര വീക്ഷണകോണിൽ അടുത്ത ഘടകം രാജ്യ സുരക്ഷ ആണ്.
പാക്കിസ്ഥാൻ, മാലിദ്വീപ്, ശ്രീലങ്ക, ബംഗ്ലാദേശ് എന്നിങ്ങനെ പേൾ ഓഫ് സ്ട്രിംഗ് എന്ന പേരില് ചൈന നമ്മളെ ചുറ്റിവരിയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഈ ഇന്ത്യൻ ഓഷ്യൻ പോർട്ട് നിർമാണവും നടത്തിപ്പും വഴിയാണ്. ആ സ്ട്രിംഗ് പൊട്ടിക്കാനുള്ള ഇന്ത്യയുടെ പദ്ധതിയിലെ ഏറ്റവും പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്ന സ്കീം ആണ് ഈ വിഴിഞ്ഞം.
അപ്പൊൾ ഒരു രാജ്യം എന്ന നിലയിൽ ഇന്ത്യക്ക് ഇത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ് എന്നാണു മനസിലാവുന്നത്. അത് കൊണ്ടാണ് ഒരു ദേശിയ വീക്ഷണമുള്ള സർക്കാർ കേന്ദ്രത്തിൽ വന്നപ്പോൾ പത്തിരുപതു കൊല്ലമായി സുഷുപ്തിയിലായിരുന്ന പദ്ധതി ഇത്ര പെട്ടെന്ന് ജീവൻ വച്ചത്. പിന്നെ, അത് കേരളത്തില് വേണോ അതോ തമിഴ് നാട്ടിൽ വേണോ എന്നത് വെറും രണ്ടാമത്തെ കാര്യം മാത്രം!
സത്യം എന്താണെന്ന് കാത്തിരുന്നു കാണുകയെ വഴിയുള്ളൂവെങ്കിലും എതിർക്കുന്നത് കമ്മൂനിസ്റ്റുകാരയതു കൊണ്ട് നല്ലതാവന്നാണ് സാധ്യത എന്നതാണ് മുൻ അനുഭവം!
സംഗതി എന്തായാലും ഒരു കാര്യം വാസ്തവമാണ്, കേരളത്തിന് വേണ്ടെങ്കിൽ തമിഴ്നാട്ടിൽ! , അതിൽ ഒരു സംശയവും വേണ്ട. ഈ പറഞ്ഞ ലാഭവും നഷ്ടവും അത് ആർക്കായാലും അപ്പോഴും ഉണ്ടാവും. പിന്നെ ആകെ ഉണ്ടാവാൻ പോകുന്ന വ്യത്യാസം എന്താണെന്ന് വച്ചാൽ ഇതിൽ നിന്നും കിട്ടുന്ന ടാക്സും , അനുബന്ധമായിവരുന്ന ബിസിനസ്സും, അതിൽ നിന്ന് കിട്ടുന്ന ടാക്സും, ഉണ്ടാവുന്ന തൊഴിലുകളും, അനുബന്ധ തൊഴിലുകളും, കേരളത്തിന് പകരം തമിഴ്നാടിന് കിട്ടും എന്ന കേരളത്തിന്റെ നഷ്ടം അല്ലാതെ മറ്റൊന്നും സംഭവിക്കാൻ പോകുന്നില്ല .
ഇനി കുറച്ചു കൂടി വിശാലമായി കാര്യങ്ങളെ നോക്കിക്കാണുകയാണെങ്കിൽ യുറോപ്യൻമാര്(പോർച്ചുഗീസുകാർ) വരുന്നതിനു മുന്പത്തെ കാലം എടുത്താൽ സാമൂതിരിയുടെ കൊഴികോടിന്റെ സാമ്പത്തിക ശേഷിയിൽ കോഴിക്കോട് പോർട്ടും, ആധുനിക കാലത്തെ സിംഗപൂരിന്റെ വളർച്ചയിൽ അവരുടെ പോര്ടുകളുടെയും പങ്കും നോക്കിയാൽ മനസിലാകും അന്താരാഷ്ട്ര വീക്ഷണകോണിൽ 'നന്നായി' നടത്തുന്ന ഒരു ട്രാൻഷിപ്മെൻറ്റ് പോര്ടിനു ഒരു 'രാജ്യത്തിൻറെ' (സംസ്ഥാനത്തിന്റെ മാത്രം അല്ല!) സാമ്പത്തിക വളർച്ചയിൽ വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്ഥാനം എത്ര വലുതാണെന്ന്.
ശ്രീലങ്ക, സിങ്കപ്പൂർ, ദുബൈ തുടങ്ങിയ തുറമുഖ ഭീമന്മാരുടെ മേലുള്ള നമ്മുടെ വലിയ തോതിലുള്ള ആശ്രിതത്വം അവസാനിക്കും എന്ന് മാത്രമല്ല അവരുടെ ഒന്നാം കിട കോമ്പിറ്റീറ്റർ ആയും നമ്മൾ മാറും, അവരുടെ ബിസിനെസ്സ് ഇങ്ങോട്ട് പോരും.
പാക്കിസ്ഥാൻ, മാലിദ്വീപ്, ശ്രീലങ്ക, ബംഗ്ലാദേശ് എന്നിങ്ങനെ പേൾ ഓഫ് സ്ട്രിംഗ് എന്ന പേരില് ചൈന നമ്മളെ ചുറ്റിവരിയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഈ ഇന്ത്യൻ ഓഷ്യൻ പോർട്ട് നിർമാണവും നടത്തിപ്പും വഴിയാണ്. ആ സ്ട്രിംഗ് പൊട്ടിക്കാനുള്ള ഇന്ത്യയുടെ പദ്ധതിയിലെ ഏറ്റവും പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്ന സ്കീം ആണ് ഈ വിഴിഞ്ഞം.
അപ്പൊൾ ഒരു രാജ്യം എന്ന നിലയിൽ ഇന്ത്യക്ക് ഇത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ് എന്നാണു മനസിലാവുന്നത്. അത് കൊണ്ടാണ് ഒരു ദേശിയ വീക്ഷണമുള്ള സർക്കാർ കേന്ദ്രത്തിൽ വന്നപ്പോൾ പത്തിരുപതു കൊല്ലമായി സുഷുപ്തിയിലായിരുന്ന പദ്ധതി ഇത്ര പെട്ടെന്ന് ജീവൻ വച്ചത്. പിന്നെ, അത് കേരളത്തില് വേണോ അതോ തമിഴ് നാട്ടിൽ വേണോ എന്നത് വെറും രണ്ടാമത്തെ കാര്യം മാത്രം!
No comments:
Post a Comment